Taslak Neden Önemlidir?
Taslak tanımı:
Su hattından yolcu gemisinin omurgasının en alt noktasına kadar olan ayak sayısı; bir geminin çizdiği suyun derinliği; gemiler suya ne kadar düşük otururlar. "Hava akımı" terimi, su yolundan yolcu gemisindeki en yüksek noktaya kadar olan ayak sayısıdır.
Alternatif taslak yazımları:
Denizcilik dönemi taslağı Amerika Birleşik Devletleri hecesidir; taslak İngiliz yazımdır. İlginç bir şekilde, iki dönem taslağı (ABD) ve taslak (İngiltere) bira tanımlamak için kullanılır ve aynı zamanda iki ülkede de aynı yazım farklılıklarına sahiptir.
Bir cümlede kullanılan taslak örnekleri:
Birçok büyük yolcu gemisinin taslağı 25 ila 30 feet arasındadır. Gemi taslaktan daha az suda yüzemez.
Yolcu gemisinin taslağı neden önemlidir?
Seyir gemisinin taslağının ana sebebi, Kaptan (ve tüm mürettebatı ve yolcuları) için çok önemlidir. Geminin, taslaktan daha az suda yüzmemesidir. Örneğin, 25 fitlik bir taslaka sahip bir gemi, su 24,99 metre derinlikte bile olsa, dibe vuracaktır.
Geminin taslağı, inşa edildiği sırada belirlenir. Geminin daha fazla güvertesi (veya hava akımı) suyun üstünde, geminin taslağı daha derin olmalı. Gemi mimarları, gemi çekişinin su hattının altında ve hava hattının su hattının üzerindeki oranının kabul edilebilir sınırlar içinde olduğundan emin olmalıdır. Bir gemi tasarımcısı, gemisinin devrilmesini sağlayabilecek kadar "en ağır" olmasını istemiyor. Daha geniş bir tasarıma sahip olmanın yanı sıra, bu büyük yolcu gemisi tasarımcıları, uzun gemileri daha yumuşak bir sürüş için stabilize etmek için daha geniş su üstü güvertelerle donatıyor.
Modern yolcu gemileri, geminin pürüzlü denizlerde daha pürüzsüz olmasını sağlamak için stabilizatörler kullanırlar. Bu stabilizatörler, suyun altında genişletilmiş kanatlara benzer ve gemiyi "daha geniş" yaparlar.
Büyük gemiler daha derin taslaklara sahip olduklarından, küçük yolcu gemileri gibi sığ limana giremezler. Bununla birlikte, daha büyük taslaklara sahip daha büyük gemiler genellikle geminin daha fazla su altında kaldığı ve daha da yukarı ve aşağı hareket etmediği için fırtınalı denizleri daha iyi idare ederler.
Yani, gemiye gelen misafirler daha yumuşak bir sürüşe sahip. Nehir gemileri çok sığ bir tasarıma sahiptir, ancak nehir kanalları sık sık değiştiği için hala dibe vurabilir.
Avrupa ve Kuzey Amerika arasında nakliyat olarak tasarlanan klasik okyanus gömlekleri, gemilerin Karayiplerin sığ suda (ya da dünyanın başka bir yerinde) yelken açmaya çalışmaması nedeniyle daha derin taslaklara sahipti. Örneğin, 1936 yılında inşa edilen orijinal Kraliçe Mary okyanus gemisi , yaklaşık 40 fitlik bir tasarıma ve 181 feetlik bir hava çekişine sahipti. 118 metre genişliğinde ve 81.000 GRT brüt tonaja sahipti. Dünyanın en büyük kruvaziyer gemilerinden biri olan The Seas of the Seas'de 30 ayaklık bir taslak, suyun 213 metre üzerinde bir hava çekişi, 208 metre genişliğinde ve 225.000 GRT brüt tonaja sahip. Bu yeni gemi daha büyük ve daha fazla hava çekişine sahip olmasına rağmen, Denizler Vahası sığ bir taslak var. Sığ taslak için telafi etmek için, Oasis daha geniş ve kaba sularda gerekirse daha genişlik eklemek stabilizatörlere sahiptir.
Bazı insanlar, modern büyük yolcu gemilerinin yeterince taslak olmadığını ve fırtına sırasında büyük bir dalganın çarpması halinde kaptanlık yapabileceğini düşünüyorlar. Gemiler batıyor olsa da, bu nadir bir durumdur ve hava çekişinin gemi çekiş oranına yeterli olmadığı ve bir geminin devrilmesine neden olduğu asla kanıtlanmamıştır.
Titanik bir buzdağına çarptı ve Costa Concordia kayalık bir kayalıklara çarptı. Sadece Poseidon Adventure gibi bir seyir filminde , bir dalga nedeniyle devrilmiş büyük bir yolcu gemisi var.
Geçtiğimiz 100 yıldaki yolcu gemisi kazalarının çoğu, özellikle gemilerdeki yolcu sayısının yeterince düzenlenmediği ülkelerdeki feribotlarda aşırı kalabalıklık nedeniyle olmuştur. Diğer gemi kazaları, ateşten, karaya oturmaktan, başka bir gemiye çarpmaktan ya da insan hatası ya da aşırı kalabalıklıktan ötürü kapsüllemeden - çok sığ bir taslaktan kaynaklanıyordu.