Japonya'nın Yüzen Havalimanları

Japonca bir sorun için Japonca bir çözüm

Japonya’nın kendine özgü bir sorunu var: Japonya’nın pek çok benzersiz sorunu var, ama biz sadece bugün biriyle başa çıkacağız. Özellikle, genellikle engebeli araziye ve genel olarak çılgın nüfus yoğunluğuna sahiptir. Japonya'nın nüfusu genellikle küçülse de, yine de altyapıyı, yani havalimanlarını inşa etmek gerekiyor. Ne yapalım?

Çözüm, Çin ve Hindistan gibi ülkeler, yapmaktan hoşnut olmadıklarından, kesinlikle seçkin alan haklarını kullanmamaktır. Japonya, yaklaşık 40 yıl önce , Tokyo yakınlarındaki Narita Havaalanı'nın inşaatı sırasında, ülkenin en işlek uluslararası merkezi olarak bu zor yolu öğrendi . Yerel çiftçiler hâlâ iddiasını havaalanının arazisindeki bazı arazilere aktarıyor, bu da teknik olarak hala tamamlanmadığı anlamına geliyor. Yokunai desu!

Japonya, en az onun kadar sevimli, tuhaf ve lezzetli olan şeyler için onun mühendisliği ile ünlüdür, bu yüzden ülkenin en iyi aklının aldığı strateji sizi şaşırtmamalıdır. Japonya'nın en büyük ulusal kaynağından (onu her yönden çevreleyen deniz) yararlandılar ve sadece havaalanlarını orada inşa ettiler. Eh, onlar için yapay adalar inşa ettikten sonra.

İşte Japonya'nın en önemli yüzer havalimanlarına ve teknolojilerinin başarıyla uygulandığı diğer yerlere bir bakış. Bu havalimanlarından hiç uçtun mu?

• 06/06

  Osaka-Kansai Havaalanı

  Kyoto-Nara'nın turistik dostu şehirlerini de içine alan bir alana hizmet veren Osaka-Kansai Uluslararası Havaalanı, muhtemelen Japonya'nın en ünlü yüzer havalimanıdır. Narita Havaalanı çöküşünden kısa bir süre sonra 1980'lerde düşünülmüş olan Kansai Havaalanı, yedi yıldan fazla bir süreyi, 48.000 tethrahedral beton bloktan oluşan bir sur duvarı ve 21.000.000 metreküp arazi depolama ihtiyacını karşıladı. Japonya'nın eğilimli olduğu deprem ve tayfunlara dayanabilirdi. Sonuç? Japonya'nın beşinci en yoğun havaalanı ve dünyanın en uzun havalimanı ikramı, diğer övgülerin yanı sıra.

  İyi haber, mühendisliğin doğal afetlere, yani 1995 yılında Kobe'yi sarsan yıkıcı depremlere karşı ses çıkarmasıdır. Daha iyi haber? Her ne kadar havalimanının başlangıçtaki batma oranı, başlangıçta telafi edilen mühendislerden çok daha hızlı olsa da, son yıllarda yavaşladı.

• 02/06

  Nagoya-Centrair Havaalanı

  Nagoya'nın Centrair'i ("Orta Japonya Uluslararası Havalimanı" için kısa) teknik olarak Japonya'nın üçüncü yüzer havalimanı olmasına rağmen (birkaç paragrafta ikinci sırada), 2005 yılı açılışı yüksek yoğunluklu merkezi Japonya'ya hizmet verdiği için Osaka-Kansai'den sonra en yüksek profildi. Nagoya şehri çevresinde ("Çubu") bölge. 2016 itibariyle, havaalanı, Osaka'dan ve Tokyo'ya hizmet veren iki havalimanından, Kuzey Amerika'dan Japonya'ya olan diğer tarifeli uçuşları da alıyor: Detroit'ten aktarmasız bir Delta uçağı.

  Japon mühendisleri kesinlikle Kansai Havalimanı'nın zorluklarından öğrendiler - Centrair Havaalanı, daha büyük kardeşi olan mühendislik problemlerinden arınmıştı ve bunun üzerine inşaat çalışmaları sonuç olarak daha ucuzdu.

• 03/06

  Kobe Havaalanı

  Kobe'nin havaalanı Osaka ya da Nagoya'dan bile daha kolaydı. Ancak bu, Osaka-Kansai'den 12 yıl sonra açıldığından, Kobe'nin Osaka'dan daha küçük bir havalimanı olduğu için çok fazla şey var: Sadece bir avuç iç destinasyona hizmet veriyor. . Gerçekten de, Kobe daha büyük Kansai bölgesinin bir parçası olduğundan, uluslararası yolcular Japonya'nın Osaka-Kansai havaalanına doğru muhteşem demiryolu ağına biniyorlar.

  Osaka-Kansai'deki inanılmaz deprem koruma mühendislerinin Kobe Havalimanı'nda çoğaltıldığı ölçüde görülüyor. Burada asla öğrenmemiz gerekmeyeceğini umuyoruz — 1995 Kobe depreminin ortaya çıktığı olayda batan olmayan herhangi bir yüzen yapı hayal etmek zor!

• 04/06

  Kyushu Yüzer Havalimanları

  Kyushu adası Japonya'nın yüzer havalimanlarından ikisine ev sahipliği yapıyor: Nagasaki (ki bunlardan birincisi inşa edilmişti); ve sadece Japonya'ya özgü meraklıların yaşayacağı bir şehre hizmet veren Kitakyushu - bu çiçek dolu tünel, bir çok Japoncanın kepçesinin bir parçası.

  Nagasaki Havaalanı bu listede benzersizdir, çünkü adanın en azından bir kısmı inşa edilmeden önce inşa edilmiştir. Öte yandan, 2006 yılında Kobe Havalimanı gibi açılan Kitakyushu Havalimanı, sıfırdan yapılmış bir ada üzerine inşa edilmiştir.

  Kyushu'nun yüzer havalimanlarının ikisi de nispeten düşük trafiğe sahiptir. Kitakyushu'nun tek tarifeli servisi Tokyo ve Nagoya'dır. Nagazaki Havalimanı'ndaki yolcular ise Japonya'nın yanı sıra Seul ve Şangay gibi uluslararası şehirlere de seyahat edebilir.

• 05/06

  Japonya'da Gelecek Kayan Havaalanları

  Japonya'da çok fazla deniz kaldı ve ülkenin en işlek havaalanlarının çoğu kapasitelidir. Narita Havalimanı'nın hiçbir zaman tam olarak bitmeyeceğine dair yukarıda belirtilen gerçek göz önüne alındığında, bu özellikle Tokyo'da geçerlidir. Emin olmak gerekirse, 2020 Olimpiyatları öncesinde Haneda Havalimanı (şehre daha yakın) daha liberalleştirilirken, ne kadar büyüyebileceğine dair sınırlamalar vardır.

  Bu bilgi göz önüne alındığında, şaşırtıcı bir Tokyo havalimanı (2008'de ölen “Megafloat”) için birçok teklif önerildi. Bu, elbette, bu listedeki diğer havaalanlarından daha karmaşık bir mühendislik gerektirecektir (Tokyo Körfezi'nin coğrafyası, tsunamiye benzersiz bir şekilde yatkındır), ancak Japonya'ya gelince, yeterince yüksek bir dağ yok gibi görünmektedir.

  (Bir havaalanı inşa etmenin bir sınırlaması dışında.)

• 06/06

  Japonya Dışındaki Yüzen Havalimanları

  Japonya'nın dışında, en dikkat çeken yüzen havalimanı muhtemelen Hong Kong'un kalabalık (ve pilotlar için hain) şehir havalimanı yerine 1998'de açılan Hong Kong Uluslararası Havalimanı'dır. Gelişen Kansai Havaalanı inşaatçılarından öğrendikçe, Hong Kong, Kansai Havalimanı'ndan önemli ölçüde daha az mühendislik sorunuyla karşı karşıya kaldı.

  Japonya'nın dışında kalan yüzer havalimanlarına gelince, gökyüzü gerçekten sınırlar. New York ve Londra gibi sıkışık metro bölgelerine hizmet vermek için yüzer havalimanları için fikirler yapıldı (çok fazla amaçlandı!).

  Aslında, şunu çizin: Deniz sınırdır. Ne de olsa, bu havaalanlarına "yüzen" havaalanları olarak atıfta bulunmama rağmen, aslında tasarımda batıyorlar. Deniz seviyesinin yükselmesi mevcut hızda devam ederse, ada havalimanlarına tamamen yeni bir yaklaşım geliştirmemiz gerekebilir!