1956'da Mon'ta B-25 Bombardımanını Aradı
31 Ocak 1956'da, Harrisburg'daki Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'nden Harrisburg'daki Olmstead Hava Kuvvetleri Üssüne giden bir uçuşta bir Mitchell B-25 bombacısı, Pittsburgh'un hemen dışında, Monongahela Nehri'nde (yerel olarak "Mon" olarak bilinir) düştü . Altı kişilik ekip kazadan kurtuldu, ancak ikisi daha sonra Mon nehrinin buzlu suları tarafından iddia edildi.
Önümüzdeki iki hafta boyunca ne oldu, Pittsburgh'un en büyük çözülmemiş gizemlerinden biri oldu.
B-25 bombacısı ne oldu?
B-25 Bombacısına Neler Olduğu Hakkında Teoriler
Kazadan sonraki iki hafta içinde, düzlem için bir arama yapıldı, ancak B-25'in hiçbir izi bulunmadı. Uçağın kaybolması hakkındaki teoriler bol ve hala Pittsburgh boyunca tartışılıyor.
Bazıları uçağın nükleer silah, sinir gazı, Mafya parası ve hatta Howard Hughes gibi gizli bir kargo taşıdığını düşünüyor. Görgü tanıklığı düzensiz olarak yüz yüze. Bir hikâye şöyle anlatıyor: “Yüzlerce asker çarpışma yerine inerek nehri kapattılar, mavnalar içeri girip bombardımanları yüzeye çektiklerinde nehrin kıyısını koruyorlardı. Uçak daha sonra demir yolu arabalarına atılıyordu. Yerel çelik üreticilerinden birine ve erimeye başladı. " Bu öykülerdeki varyasyonlar arasında, kıyıda doğranan ve kamyonetle çevrilmiş olan uçak, kıyıda görgü tanıklarıyla ilgili tehditler, hatta nehrin çektiği gizemli bir '7. adam' hikayesi vardı.
Hikaye, bir film yapım şirketinin Mitchell Hayalet Bombacısının Gizemi hakkında bir film yapmayı düşündüğü iyi bir şey.
B-25'in gizemi 50 yıldan fazla süredir devam ediyor. Her iki ya da üç yılda, yerel gazetelerde kaza ile ilgili bir makale ve yeni görgü tanığı "gerçek hikaye" ile ortaya çıktı.
B-25 Bombacı için Arama Devam Ediyor
Arama, havacılık, bot, su yolları, Pittsburgh ve tabii ki eski moda bir gizem tutkusu olan insanların eklektik bir karışımından oluşan B-25 Kurtarma Grubu adlı bir organizasyon tarafından yönetiliyor.
Şu anda Çin'de öğretmenlik yapan bir pazarlama ve yönetim profesörü olan John Uldrich gruba başkanlık ediyor. Sonar teknolojisinde bir geçmişi var, dünya çapında bir dizi arama ve kurtarma çalışmalarına katıldı ve Pittsburgh'da çok zaman geçirdi.
Bir Pittsburgh yerli ve grubun Operasyon Direktörü Bob Shema, bir su kalitesi uzmanıdır. Mon Nehri hakkında derinlemesine bir anlayış getiriyor ve sonar tarama teknolojisi ile ilgili deneyimi takımlara sunuyor. Steve Byers, Güney Hills'de bir yerel bilgisayar şirketi Sennex'e sahip ve Matt Pundzak, Virginia'dan bir danışman. Matt, Steve ve John hepsi deneyimli pilotlar.
Grup, 1995 yılında B-25'in kaderi ile ilgili ayrıntılı ve bilimsel bir çalışma başlattı. Onlar, kazaların gecesinden ve sonraki haftalardan görgü tanıklarını bir araya getirdiler, hükümet ve sivil kaynaklardan gelen belgelerle yüzlerce saat harcadılar ve Mon'deki su kalitesinden, nehir dibine, Mitchell B-25 bombacısının tasarımına ve inşasına kadar her konuda uzmanlarla röportaj yaptı.
Hatta, nehrin uçağı nereye götürdüğünü simüle etmek için Mon Nehri'ndeki modelleri kullanarak akış analizi gerçekleştirdiler.
Bütün bu araştırmanın sonucu? Grubun Operasyon Direktörü Bob Shema, uçağın son dinlenme yerini bulduklarından emin. “Bu gizemi çözebileceğimiz konusunda iyimseriz” diyor. Ancak, uçak 2016 sonbaharında bulunmamıştı.
Hayalet Bombacının Nerede Dinlenebileceği Nerede?
Shema uçağın Kuşlar İnişinin hemen dışında, 32 feet suda yaklaşık 10-15 feet silt altında oturduğuna inanıyor. Kuşlar İniş, Glenwood köprünün hemen batısında, J & L çelik değirmeninin dörtte iki mil işaretçisinin karşısındadır. Bir zamanlar mavnalar için bir bağlantı noktasıydı.
Bu konumda ne kadar kendine güvendiği sorulduğunda, Şema son beş yılda biriktirdiği kanıtlardan bazılarıyla ilgiliydi.
Shema, "Kazaya yüzlerce görgü tanığı vardı," dedi. Uçak, nehrin yukarısındaki Glenwood Köprüsü'nün (Homestead Üst Düzey Köprüsü'nün önünden) doğuya indi. Shema, nehrin o gün çok hızlı koştuğunu açıklamaya devam ediyor. Altı mürettebatın beşi, aşağı doğru süzülürken uçağın kanatlarına tırmandı. Kısa bir süre sonra uçak battı. Dört mürettebat kurtarıldı ve iki beden mansaptan kurtarıldı, boğuldu.
Mühendisler ve Sahil Muhafızları Ordu Kolordusu, kazadan sonra tekrar tekrar nehri sürükledi. Şema, kaza raporlarının, Kolorduların uçağın kanadı olduğuna inandıklarını belirttiğini belirtti. Ancak yüzeye getirme sürecinde ankraj kaymış ve uçak suya batmıştır. Daha sonra, başka bir şey takıldılar, ancak yüzeye getirmeye çalışırken, 2 "kalın kablo takıldı. İki kere. Shema, bu operasyonun fotoğraflarının olduğunu ve fotoğrafların hala yüksek gerilim telleri ve kıyı çizgisi özelliklerini gösterdiğini söyledi. Shema, “Bugün uçağın en son nerede görüldüğünü biliyoruz” dedi.
Uçağın, ilk kez yukarı çekmeye çalıştığı zaman, çarpıtıldığına inanıyordu, ama sonra kaydığında, Birds Landing'de açık bir çakıl çukuruna düştü. Önümüzdeki iki seferde, kablolar koptuğunda Shema, başka bir şey yaptıklarını düşünüyor. Kuşlar İniş, eski batık bir beton buz kırıcıya ev sahipliği yapmaktadır. "2" kalınlığında bir çelik kablo kırmak için 31.000 poundluk bir güç gerektirir, "dedi Shema." Bir B-25 bunun yarısını ağırlıyor. Nehirde bunu yapabilecek birkaç şeyden biri, eski beton buz kırıcıdır. "
Görgü tanıklarıyla röportaj
Ayrıca, eğer uçak gerçekten çekildiyse, tren arabalarına veya mavnalara yüklendiyse ve nehrin altından ruhluyduysa, bazı görgü tanıkları olmalıydı. Shema, nehirlerde 30 yıl çalışarak geçirdi ve o gece nehirde yüzlerce insanla konuştu. Shema, "Sadece güvenilir bir görgü tanığı yok," dedi.
Bir mavnada dalgıçları, siyah takım elbiseleri ve paletlerde izlediklerini, tüm ışıklarını söndürdüklerini ve suya gittiklerini söyleyen görüştüğümüz bir tanığın hikayesini anlattı. Shema sayaçları, "Su sıcaklığı 34 dereceydi. Nehir, 5-7 deniz mili akıyordu. Su, üç ayak yüksekliğindeydi - mini bir sel oldu. 50'li yıllarda dalgıçlar için standart sayı 155 lb Mark 5 dalış elbisesiydi. Bir dalgıcın bu şartlar altında sahip olacağı son şey palet olurdu. Üzgünüm, bu güvenilir bir tanık değil. ”
Konuştukları bir başka kişi, kocasının 'yedinci beden' i ortadan kaldıran dalgıç olduğunu itiraf eden eşti. O gece eve gelmemek için onun bahanesi olduğunu açıkladı.
Shema, uçağın yüzlerce saatini harcayarak, görgü tanığıyla röportaj yaptıktan ve uçakla ne kadar uzaklaştığını simüle etmek için modellerle akış analizi yaptıktan sonra, uçağın hala nehirde olduğundan emin.
Sonar Mon Eşlemesi
1995 yılında grup, yan taramaya sonar görüntüleme kullanarak Kuşlar Arazisi yakınında Mon Nehri'nin bankasını haritalandırdı. Bu, çakıl çukurunun yerini, yıllar önce çakıl için nehir dibini tarayan 'çakıl korsanları' tarafından oluşturulan derin bir çukur olduğunu doğruladı. Ayrıca kısmen batık bir mavna bulmuşlar. Grubun B-25'in bir aday gömü alanı olduğuna inandığı başka bir karanlık görüntü var.
Uçağın yerini doğrulamak için, grup bir metal tespit manyetometresi kullanmak istiyor. Bu, Mon Nehri'nin muck ve siltinin altında gömülü olan metali tespit edebilen müdahaleci olmayan bir cihazdır. Shema, "Bu cihaz, Kuş Yuvası'nın altında olanların bir resmini sağlamalı," diyor. Konumu teyit ettiklerinde, nehir tabanından örnekler alacaklar ve bulunan metallerin Mitchell bombardımanlarının yapımında kullanılanla aynı olduğunu doğrulayacaklar. Ekipmanı kiralamanın maliyeti ve onu kullanmak için gereken destek çabası yaklaşık 25.000 dolar gerektirir.
Shema uçağın parçalarını bulacağından emindir, ancak Mon'den yükselen Pittsburgh hayalet bombacısının ürkütücü bir hayaletinin düşüncesi şüphelidir. "Motor bloklarını, iniş takımlarını ve lastikleri bulmayı umuyoruz - hepsi kurşun geçirmez hale getirildi ... ama uçağın geri kalanı - şüpheli." Shema ayrıca, 1950'lerde Mon Nehri'nin su kalitesinin en iyisi olduğunu söyledi. Mon'in kirli suyundaki herhangi bir metalin yaşam beklentisi Allegheny'nin 1 / 3'ü ½ idi. "Tüm yıl boyunca motorun içinde bir motor tutmadıysanız - pervane hiç bir zaman çözülmeyecek. Aletin tüm alüminyumunun, alt kısım ile temas etmiş olması dışında, gitmesi bekleniyor" Shema dedi. Bugüne kadar Mon'da dört dalış yapıldı, ancak hepsi buldular. Shema, "Mon'da çelik bulamazsınız" dedi.
Tarih aranıyor
B-25 Kurtarma Grubu, bu çabada Batı Pennsylvania Tarihi Derneği (HSWP) ve Sen John Heinz Pittsburgh Bölgesel Tarih Merkezi ile çalışıyor. Tarih Merkezi'nin kıdemli başkan yardımcısı Bayan Betty Arenth, bu gizemi çözmenin bir parçası olmaktan heyecan duyuyor. Arenth, "Bob [Shema] ve B-25 Kurtarma Grubuna dahil olmak bizim için doğal bir şeydi - bu, Pittsburgh'un tarihinin bir parçası" dedi.
Shema, uçağı bulduğunda, herhangi bir eserin Tarih Merkezi'ne çevrileceğini söyledi. "Bulduğumuzda, yıllar boyunca verdikleri yardım için gerçekten Pittsburgh'un bir kredisi."
Komplo teorileri sorulduğunda, Pittsburghlu bir yer olan Shema, uçağın düştüğü günü hatırlıyor. 50'li yılların sonlarında, soğuk savaşın doruğundaydı ve füze üsleri ile çevrilmişti. Ordumuzun içeri girip, tanıkları olmayan bir uçağı alabileceğini düşünmek rahatlatıcıdır. ” Shema devam etti, "Dördümüz vahşi bir kaz kovalamak için binlerce saat ve önemli kaynak yatırımı yapmazdı. Neden kimse sinir gazını veya nükleer silahı eski bir uçakta yerleştirirdi? Uçak bir Air National Guard uçağıydı, bir antrenördü 18 ay sonra emekliye ayrılacaktı, ayın son günü ve bu pilotlar uçuş sürelerini almaya çalışıyorlardı. "
Shema kapandı, "Bu uçak sadece gazdan çıktı".
Pittsburgh'un en büyük çözülmemiş gizemlerinden birini çözmeye yardımcı olmak isteyen herkes, B-25 Kurtarma Grubuna vergiden düşülebilir bir katkı sağlayabilir. Western Pennsylvania Tarih Kurumu, grup için bir hesap oluşturdu. HSWP'ye yapılan bağışlar aşağıdaki adrese gönderilebilir:
Batı Pennsylvania Tarihi Topluluğu (HSWP)
Attn. Bayan Betty Arenth - B-25 Projesi
1212 Smallman Sokağı
Pittsburgh PA 15222