Alman sermayesi ülkenin başkentinde pencereden dışarı çıktı
Geçtiğimiz iki yılda Berlin'e ya da Berlin'e uçtuysanız, muhtemelen kendinizi Tegel Havalimanı'nda buldunuz. Her ne kadar 2. Dünya Savaşı'ndan sonraki yıllarda inşa edildiğinde ultra verimli, yolcu dostu bir terminal olarak tasarlansa da, Tegel, günümüzün güvenlik altyapısının kapladığı alanın ne kadar büyük bir yüzdesine sahip olduğunu söylemek için modern gezginlerin ihtiyaçları ile tamamen uyumsuz. .
Almanca nasıl?
Emin olmak gerekirse, gerçek Alman makamında, yerel makamlar, şehrin yeniden bir araya gelmesiyle ilgili bir Berlin havalimanı için plan yapmaya başladılar (Almanların birleşmesinden hemen sonra, Schönefeld ve Tempelhof'un Tegel'in yanı sıra canavarlar). 1996'da.
Şaşırtıcı bir şekilde - en azından, Almanlar adına verimlilik ve uygunluk beklemek için geldiyseniz - 2006 yılında Berlin Brandenburg International veya BBI olarak bilinen yeni Berlin havalimanında, 2010'da öngörülen açılış tarihi ile birlikte, 2006'ya kadar sürdü. .
Öyleyse, neden 2016 yılının birkaç haftası, açılış yerine yakın yeni bir havalimanı mı? Oh scheiße , karmaşık bir hikaye!
Finansal İkilemler
Almanlar sadece verimlilikleri için değil, aynı zamanda finansal yetenekleri ile de bilinir, bu da BBI'nin tekrar eden gecikmelerinin ilk unsurunu daha da karmaşık hale getirir. Bu zorlukların üzerinde durduğu iki ana sütun vardır.
Birincisi, yeni Berlin havalimanının bir kamu ya da özel kuruluşun nerede olacağını belirlemek için yapılan uzun mücadeledir. 1999'dan 2003'e kadar dört yıl boyunca süreci durduran bir savaş. İnşaat başladıktan sonra, maliyetler ilk projeksiyonlarını geçmeye başladı. Şaşırtıcı bir şekilde şirkete inanılmaz bir stres getirmediği için, "kamu" kampının yukarıda bahsedilen anlaşmazlığı kazanmış olduğunu düşünün.
Inşaat woes
BBI destanı, sadece Alman verimliliği ve parasal uyumluluk hakkındaki uzun süredir devam eden varsayımları değil, aynı zamanda onların mühendisliklerini de attı.
Özellikle, Berlin'in yeni havalimanındaki inşaat sıkıntıları, havalimanının yangın alarmı ve koruma altyapısının etrafına odaklandı. Havaalanı inşaat yöneticileri bunun bir hata olduğunu iddia ediyorlar, ancak daha derin bir araştırma tasarım amaçları için bilinçli bir seçim olduğunu gösterdi.
En kötü yanı ise, bu sorunun sadece yeni Berlin havalimanı açılmadan önce düzeltilmesi gerekmeyeceği, ancak onarımın kendisinin spesifikasyonlara uygun olduğundan emin olmak için yeniden incelenmesi gerektiğidir. Ah, bu marka Alman verimliliği var!
Gerçekten de, bu, görünüşte küçük bir hata olsa da, geçmişte çalışan bürokratik mekanizma, sadece kendi içinde daha fazla gecikme yaratmadı, aynı zamanda havalimanının inşaatını yöneten kamu şirketinin mali harabesini de bir araya getirerek, zayıf bir BBI için gerçek bir çifte şerefsiz yarattı. .
Daha da kötüsü yapmak için, Berlin'in havalimanı yetkilisi 2008'de Tempelhof'un kapatılmasına izin vermişti. Bu da Berlin'in diğer iki havalimanının (onlarca yıldır en iyi günlerinde bile verimsiz olan) sınırlarını aşmaya devam ettiği anlamına geliyordu. o zamandan beri.
Açıkçası, tasarımları, özellikle de Tegel'inki, önemli değil, ama basit bir matematik meselesi.
Peki, Yeni Berlin Havaalanı ne zaman açılacak?
Bu en kötü kısım: Hiç kimse tam olarak bilmiyor. En son resmi cevap? "2017'nin ikinci yarısı." Gayri resmi olarak, Alman medyası, havaalanının yeni birleşmiş Alman milletinin gözünde pırıltıdan yaklaşık 30 yıl sonra, 2018'den hatta 2019'dan önce gerçekçi bir açılış olmayacağını açıkladı.
Gerçekten de, 2013 yılına gelindiğinde, havalimanı dört somut açılış tarihini kaçırmıştı; bu durum, yetkililerin genel bilgilerden başka bir şey sağlama konusunda isteksiz olmasının bir nedeni olabilir. O zamana kadar, Tegel ya da Schönefeld'den geçtiğinizde ya da Berlin'i tamamen üstün bir trene bindirerek son derece işlevsel bir Berlin havalimanı hakkında hayal kurmak zorunda kalacaksınız - ve daha sonra yüzleşelim - çok daha fazla Almanca - Münih ve Frankfurt havaalanlarında.