Hala güvende
A noktasından B noktasına giden bir hava yolundasınız ve en kötüsü - ne yazık ki, uçuşunuzdaki pilotlardan biri, Phoenix'ten Boston'a bir Amerikan Havayolları uçuşunda ne olduğu gibi. Sonra ne olur? Her durumda, bir acil durum ilan edilir ve kalan pilot uçuşun operasyonlarını üstlenir.
Unutulmaması gereken ilk şey, hem kaptan hem de ilk subayın tam bir kalifiye olmaları ve acil durumlarda bir uçağa tek başına uçmaları için eğitilmiş olmalarıdır.
Kaptan rütbedir, ancak her iki pilot da kalkış ve iniş dahil olmak üzere uçuş görevlerinde eşit olarak pay alırlar.
Ancak, bir pilotu devre dışı bırakan bir acil durum durumunda, kalan pilot muhtemelen kontrol listelerine benzer şeylere yardımcı olmak için doğru koltukta birisini isteyecek, her uçuş sırasında meydana gelen görevleri ayarlayacaktır. Uçuş görevlisi, gemide bir pilot olup olmadığını sordu.
Bir yolcu olarak uçan ticari bir pilotun uçuşta olması muhtemeldir ve görevdeki kalan pilota yardım etmek için kokpite gider. Ticari bir pilot bulunmuyorsa, pilot sertifikasına sahip olan herkes için bir çağrı yapılacaktır. Eğer bu bir seçenek değilse, o zaman bir uçuş görevlisi sağ koltuğa oturacak ve acil bir durumla başa çıkmak için bir eğitim verilecekti.
Kalan uçuş görevlisi mürettebatın uçağın ne kadar uzak olduğuna bağlı olarak acil inişe hazırlanabilir.
Federal Havacılık İdaresi (FAA) yönetmelikleri 15 Ocak 2002'de değiştirilmiş, pilotlardan biri devre dışı kaldığında uçuş görevlisinin kokpite girmesine izin vermiştir. Madde 121.313'te bulunan operasyonel gereklilikler, her bir havayolu şirketinin bir pilotun iş göremez hale gelmesi durumunda uçuş görevlisine kokpite girmesini sağlayan yöntemler oluşturması için 15 Ocak 2002 tarihinde değiştirilmiştir.
Bu ilk defa olmadı. 2009 yılında, Newark, New Jersey'den Brüksel, Belçika'ya bir Boeing 777 Continental Airlines uçuşu yapan kaptan, kokpitte kalp krizi geçirdi ve yardımcı pilotlar, gemide bir doktor kaptanı yeniden canlandıramadıktan sonra uçuşu ele geçirdi . Uçuş Brüksel'de hiç durmadan inişe geçti ve iniş yaptı, yolcular uçaktan ayrılıncaya kadar akıllıca değildi.
2007'de, Houston'dan Puerto Vallarta'ya giden bir başka Continental Airlines uçuşu, kaptan kontrollerde öldükten sonra McAllen, Teksas'ta acil iniş yaptı. Çek Cumhuriyeti bayrağı taşıyıcı CSA Czech Airlines'ın kaptanı, 2012 yılında Polonya'nın Varşova kentinden ATR turbopropu ile güvenli bir şekilde iniş yaptığı Prag'a uçtu.
Ve 2013 yılında, Houston'dan Seattle'a uçan bir United Airlines Boeing 737 uçuşu, kaptanın kokpitte kalp krizi geçirmesinden sonra Boise, Idaho'ya yönlendirildi. Gemideki doktorlar onu kurtarmaya çalıştı, ancak daha sonra yerel bir hastanede öldü.
2009 yılında Buffalo, New York dışında bir Colgan Air uçuşunun çökmesinden sonra, FAA pilotlarının bir Airline Transport Pilot (ATP) çok motorlu sertifikasına ve en az 1.500 uçuş saatine sahip olmasını gerektiriyordu.
Ajans, şimdi de pilotların kaptan olarak uçmadan önce en az 1000 havayolu şirketi görevlisi olmasını şart koşuyor.
Sonunda, Amerikan ticari havayolu pilotları - ister kaptan ister ilk subaylar olsunlar - yıllarca eğitime ve binlerce saatlik deneyime sahipler, bu yüzden kokpitte bir kişinin ölmesi nadir durumlarda, uçakları uçurmak için tamamen yeterlidirler. güvenli ve olaysız, bu yüzden yolcuların uçarken güvende hissetmeleri gerekir.